共享經濟還能走多遠？

徐志濤 2017.05.21

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共享經濟正在逐漸改變我們的日常生活，成為生活中不可缺少的一部分，同時無數企業開始投資到共享產業，共享經濟是否會成為繼中國樓市之后又一泡沫呢？中國的共享經濟能走多遠？

共享經濟開始泡沫化

在中國似乎有這樣一個投資趨勢，哪個東西火，就一窩蜂全都去投資這個東西，當初的樓市，現在的共享經濟。如今中國房價被炒上天，無數的中低層百姓對高額的房價望洋興嘆，而面對著隨時破裂的樓市泡沫，政府不得不短時間大量出臺降溫調控政策抑制泡沫而進一步擴大。而現在那些投資樓市的大佬們，似乎又開始打起共享經濟的主意。

各種共享產品不怕你想不到，有了構想之后就有天量的資金流入，或許你認為，資本市場看好，各國政府政策支持的共享經濟，似乎不會產生什么問題，其實不然，截止目前為止，還沒有哪家企業真正成功地把賬面虛值轉換成貨真價實的市值，如此大的泡沫，不禁反思，共享經濟路在何方？

2014年著名的移動支付公司Square上市之前估值60億美元，而上市市值只達到了42億美元，而且當時市場還沒進入如今的寒冬。而獨角獸中排名第一的uber，2016年退出中國市場后，雖然虧損速度有所減弱，但仍在持續虧損，至今沒有扭轉盈虧。

其實深入研究，不難發現，這些成功的共享經濟企業一直都在走一條老路，以野蠻生長尋求份額，以資本支撐“清場”，最終由巨頭“控場”，真正形成“游戲規則”，這似乎形成一個魔咒，滴滴如此，現在火熱的共享單車還在重復老路，難道不迅速擴散，就不能活下去？那這些沒有資本投入的企業，共享經濟就不能做下去？

變味的共享經濟

共享經濟，是指擁有閑置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人，讓渡者獲取回報，分享者則利用他人的閑置資源創造價值。如果說，較早進入市場的網約車，是以個人不能充分利用的私家車和自己的時間來與他人共享，因而還算是共享經濟模式的話，那么，從共享單車開始，不少共享平臺便逐漸偏離了共享模式的軌道。

以共享單車為例，單車并非民間閑置的資源，而是使用新資源生產制造的，市民并非互助式使用，而是通過交押金并支付費用方式的來使用，這看起來更像租賃經濟。之后的共享籃球、共享雨傘、共享充電寶等模式，都如出一轍。

也就是說，多數商家真正關注的共享，是公眾不太在乎的幾百元“閑置”資金，這些商家真正想要做的，并不是共享經濟，而是金融經濟，靠打金融政策的擦邊球來融資，從而產生利潤。這與傳統的“我為人人，人人為我”已經不是一個意思。這種共享模式，更多的只是強調便利性，甚至為此不惜給公共秩序帶來麻煩。

變味的共享經濟，已經演變成一種變種的租賃經濟，卻還企圖以新生事物的名分，得到政府的支持或優惠。政府自然也不傻，近日，多個城市出臺或正在制定規范發展共享自行車的辦法，多地部門對共享單車劃出限停禁停范圍，這都表明，政府對變種的共享經濟有所保留。

同時值得注意的是，當這種變味的共享模式泛濫之后，過多的APP下載和押金支付，對公眾來說成了一種麻煩，更可能對一些公益性的共享活動形成擠壓。變味的共享經濟如果不回到真正的共享模式中，而是離真正的共享經濟漸行漸遠，那么這樣的經濟注定走不遠。

國開聯認為：共享經濟如今已經變成變相斂財的一種手段，如果不能夠即使出臺政策予以限制，很有可能會對整個市場造成巨大影響，當下人們的想法越來越多，思維越來越奇特，各種共享產物也層出不窮，現在還僅僅是一些日常用品，如果以后擴大到其他領域，恐怕會打亂整個市場的秩序。

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