在共享單車之后，無人貨架或者無人便利，被公認為是2017--2018中國互聯網產業最大的創業、創新風口，然而無人貨架本身的局限性和資本瘋狂熱捧背后的裂痕，也正在顯露。

局限性難以突破

2018年或許是無人貨架的元年，也是一個城市眾多人的一種生活情調。要說具有產業規模是不現實的，這么熱肯定也是不現實的，因為局限性很大，維護成本也很大，功與失敗都將在這一年顯現。

據國開聯數據顯示，2017年，中國無人貨架、無人零售交易額預計達100億元，未來五年無人零售商店將會迎來噴發期，至2022年市場交易額將接近1萬億元，用戶規模，至2022年，無人零售用戶規模可達2.4億人。

龐大的市場空間作為吸引，在大眾創業、萬眾創新的時代潮流中，眾多創業人士、尋求機會的資本，開始紛紛進入這一領域。2017年無人貨架市場迅速涌入超過50家創業公司，風險投資則超過25億元。

無人貨架是無人零售衍生出的新業態。無人貨架主要設置在辦公空間，消費者自取商品并掃描貨架上二維碼支付，典型代表包括猩便利、零食 e 家等等。相比于自動售貨機，無人貨架成本低，一般無入駐租金，缺點是丟失率難控制。

盡管期間不少入局者懷疑“這是一門賠本生意”，但是屢屢刷新的融資金額還是讓其成為新零售下的一匹黑馬，并且成為共享充電寶和共享單車之后的新風口。

如果細究無人貨架的興起，可以看出直到目前這一行業仍有較大的局限性，其發展和適應城市幾乎在北上廣深這樣的發達城市。投放場所大都在白領集聚區，如辦公場所、少數的白領公寓等。

據了解，一個無人貨架的成本在500元左右。其主要銷售的是不易腐的零食類，實際經營中，一個零食消費活躍的場所，大約在三個月到半年內收回成本。

低成本、低門檻，無人貨架行業迅速吸引了眾多目光。而事實上，一些創業型投資者看中的是入口和提貨點的功能。

也就是說，無人貨架不光具有銷售的功能，瞄準的是網購消費白領人群，當通過掃碼獲得大量數據后，商家想要做的是將這些數據上到大平臺，然后做成會員來精細化經營；其次，搭載白領們其他的消費需求，如日用、其他食品等等的消費，會員們通過平臺下單就可以實現消費。而商家找專業人員做配送。

或許，大數據、圈子，是目前眾多創業型公司在智能物連背景下第一步要實現的有效經營方式。此種方式相較于以往的傳統銷售模式更為精準。也更貼合網絡消費的習慣。

但無人貨架不可忽視的一個問題是，復制性非常有局限性。其的特性是，一個發達城市、高端人群場所的一種消費習慣，而這種習慣也大都停留在日常零散的消費中。如果遍地開花，丟貨率則無法大幅避免。因此，產業規模難以實現。

或進洗牌期

國開聯報告稱，無人貨架丟貨率可以控制在3%--4%之間。而事實是遠遠大于這個比利。，一些無人貨架公司通過高價買無效點位來鼓吹自己貨架業務分布廣、網點多，以贏得更多資本投資。

對于輕資產、低成本的貨架來說，當無效的、只是作為數字存在的無人貨架越來越多，很可能變成像共享單車一樣的“墳場”，擁堵在各個寫字樓、辦公室等地，這種“鋪攤子”的影響和對新零售業態的傷害會更深。

而當資本們越來越意識到這是一個無法實現迅速復制和擴張的行業，或許退場的速度來得更快。

也或許更多的無人貨架創業公司已經意識到了危機，如猩便利最初僅有貨架，從2017年9月開始，陸續投放具有保鮮功能的冷柜。并定制近百萬臺冷柜。這批定制冷柜單臺市場售價2000元左右，假設猩便利采購成本在1000多元，那么猩便利僅購買這批冷柜就需在2018年支付十多億元。

因此，盡管猩便利很短時間內就融到近5億，但考慮到快速擴張無人貨架點位等于燒錢，再加上猩便利在實體便利店布點、采購設備上的大手筆投入，融資速度顯然趕不上燒錢速度。

無人貨架從2017年下半年真正熱火起來，這把火將可燒到2018年底。

如果說2018年仍然是無人貨架發展非常迅猛的階段，那么這一階段也將是更多問題暴露，資本們逐漸清醒的階段。該人士分析，到2018的后半年，這一行業將會進入洗牌期。而那時真正跑出來的才是黑馬。但也僅限于一兩匹。因為，行業的地域分散性，也就是區域化難以逾越。

而在2017年，一些無人貨架創業者們作為極度追求降低硬件成本的商業模式，在重資產的線下實體商業領域，試圖以相對“輕資產”模式追求快速啟動。并且期望通過全國和區域性的大數據，來實現所謂的“千架千面”，即全國性布局。

一個不可忽視的問題是，這一行業區域化特性非常明顯。比如某一公司在北京和上海做了投資，那么你必須非常快的在廣州和深圳做布局，否則排他性會導致難以復制。比如某一無人貨架公司的本土戰場是廣州，北京的公司想要進入廣州，那么首先要考慮的是消費習慣，此外就是空間的排他性，一個場所只需要擺放一個無人貨架就夠了，那么另一個公司的就會無法落地。而本土企業往往具有地理的優越性。

事實上，一個城市也會有很多競爭者，因為低成本、低門檻特性，這一行業并非非常有序、有科技含量。

這些特性導致的是，無人貨架的創業公司們難以將自己的攤子鋪的很大，那怕同一個城市。規模無法擴大，那么只能區域性發展。全國化布局更加難以實現。

除了行業本身的特性外，屬性要求事實上也是一大障礙。無人貨架的本身需求是，發達城市、高端人群、消費能力高。如果在三四線城市投放無人貨架，或許貨損率會非常高，且消費也將無法預期。

目前無人貨架公司們正在殘酷競爭，方向是區域化和全國化，然而區域化的經營屬性使得部分公司已經明顯難以實現預期。

無人貨架行業生存難度比較小，但是如果你野心特別大，想要實現全國化，乃至多個地區的復合性經營，或許非常苦難。或許，經過2018年后半年的洗牌，會有真正的一匹黑馬跑出來，但這匹黑馬也僅限于規模大于同類公司而已。

無人貨架領域現在競爭已經非常激烈，誰能夠真正跑出來，是一個很偶然的事情，這一行業不存在必然性。

這一行業里還是有機會，可以做到一個體量上，因為低成本、低門檻，就算覆蓋幾個城市，投資回報率也會ok。

當然，未來運行將會是一個重要考量指標。多數公司會面臨運營困難的局面，因為無人貨架它涉及到一些相對來說精細化的東西，比如物流，庫存，倉儲等，這一一系列的問題。雖然目前比較精細化管理有了足夠的人才，只要把合適的人聚到一起，還是有一定的機會。但松散型的、物流次數多成本高的難題仍然無法避免。

許多無人貨架依舊處于“放養”狀態：沒有識別技術、沒有智能安防、更沒有科技更迭。現有的眾多開放式無人貨架來說，幾乎沒有可能會長久做下去的可能，或許更適合成為其他零售業態的一個附屬功能。