共享經濟+通用航空，會擦出怎樣的火花？

levi 2018.04.24

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近年來，共享經濟惠及領域越來越多，滲透到日常生活中的方方面面，而人們的共享消費習慣也愈發多元。正處在快速發展期的通用航空，其消費市場規模正不斷擴大，而它是否將成為“滋養”共享經濟的下一片沃土？

機遇：兩股熱潮的匯流

隨著國家出臺的各項政策刺激與落實，通用航空日益成為各地政府重點支持和發展的新興產業，通用航空器、通用機場和通航產業園的數量都在逐步增長。但通用航空整體消費市場似乎還沒有完全熱起來，一些通航飛行器和通航基礎設施的使用率偏低。

“共享經濟”的鼻祖羅賓·蔡斯曾提出的共享經濟的公式——共享經濟=產能過剩+共享平臺+人人參與。根據這一公式，共享經濟在我國能夠迎來“井噴式”發展，主要得益于以下兩點：第一，移動互聯網的迅速發展，為共享平臺的搭建奠定基礎；第二，龐大的人口基數托起潛力巨大的消費市場。在深化供給側結構性改革的政策當口，共享經濟無疑將具備持續發展的動能。如果將共享經濟的概念和運行模式引入到通用航空領域，會給通航消費市場帶來哪些變化呢？

一方面，共享經濟在出行領域所取得的成功，使其成為社會上頗具熱度的概念，民間資本與消費者都緊盯著這塊“香餑餑”，共享經濟與通用航空的結合，無疑能夠增加資本和提高消費者對通用航空產業的關注度。另一方面，共享單車這一成功案例展現了共享經濟還具有人為制造新的資產和新的需求的魔力，在盤活已有的通用航空器、通航機場甚至是通用航空器駕駛員這些閑置“資源”，提高它們的使用率的基礎上，喚起消費者身上的一些“沉睡需求”。

嘗試：共享公務機與共享無人機

2017年一次從北京前往武漢的商務行程，讓SOHO中國董事長潘石屹“解鎖”了一項新的出行方式——共享公務機。

據了解，此次共享公務機的服務商是一家叫安安專機的互聯網公司，該服務商視中國私人飛機市場復蘇為機遇，嘗試將私人所有閑置的公務機利用起來，通過拼機的形式，將座位賣給那些平時坐公務艙或者頭等艙的商務人士。其所提供的共享模式有三種：一是搭專機，公務航空公司會在平臺上不定期推出特價航線，用戶可隨時搶購特價機票；二是拼專機，包機客戶可在平臺上售賣空余座位給其他人，類似于“順風車”的形式；三是籌專機，平臺根據用戶需求定制熱門航線的航班，一旦達到眾籌人數即可成行。這一創新嘗試吸引了不少關注，但是部分用戶在體驗過后表示，共享公務機讓公務機調度自由的優勢不在，還破壞了空間私密性，而票價也比民航客機頭等艙高出許多，所以很難成為商務出行的常選擇。而對于一些公務機擁有者來說，將公務機拿到平臺上去同他人共享存在不少顧慮。這導致共享公務機的發展前景在供需兩側都蒙上了一層陰影。

而在廣東，通用航空和共享經濟在田間地頭也完成了一次 “聯姻”。在珠海臺灣農民創業園，廣東農業部門在全國率先建成了流動式共享農用無人機服務站。服務站里提供20千克大載荷多功能農用無人機、充電系統、太陽能系統、農藥調配機、化肥混料機、原料倉、作業補給車、管理系統等一站式全套設備。當地農技人員通過APP操作，就能使用無人機對自己的田地進行施肥噴藥。不會使用無人機的農民可以購買“無人機農藥化肥噴施專業化一條龍服務”，由服務站“飛手”完成施肥或噴藥工作。

共享經濟與農用無人機的結合，不僅收到了降低成本、綠色環保的效果，也有助于農用無人機這一農業新技術的普及，從而推進農作物機械化作業，提高作業效率。

未來：尋找突破口

共享公務機的發展前景還不明朗，共享農用無人機雖然逐漸在各地推廣開來，但是由于使用領域的局限性和公共屬性，無法在全社會形成整體消費市場。共享經濟布局通用航空領域需要尋找新的突破口。

共享經濟的核心是將所有者的閑置資源通過“平臺串聯”頻繁易手，重復性地轉讓給其他社會成員使用，所有者獲得收益，資源利用率提高。一個優質的平臺是這個流程得以高效流轉的基礎。目前，通用航空市場亟待搭建一個“C2C”（消費者間）平臺，將各類通用航空器、各類通航服務以及技能人才（如無人機飛手等）進行信息匯總，再分類發布。消費者可以在這一平臺上“拼用”通用航空器或者服務。

隨著我國高凈值人群規模的擴大，高端定制旅游市場正在升溫。公務機在高端定制旅游中扮演著重要角色，不僅在時間和地點上具備可供自由調配的靈活性，還能夠在航程中定制高端服務內容。高端定制游或許能成為共享公務機的一個發力點。

更多相關資料，請詳見：國開聯發布的《通用航空行業投資價值與未來趨勢報告》

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