“新零售”引爆“新物流”

劉文杰 2018.07.09

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自2016年“新零售”概念問世，阿里、騰訊、京東、小米等巨頭紛紛入局，零售業(yè)由默默無聞迅速變成熱議焦點，隨之盒馬生鮮、超級物種等新型體驗式線下店布局多個商超市場，緊接著各種生鮮超市、無人值守商店、無人倉配、門店科技等新概念零售，以高姿態(tài)走進了普羅大眾的生活。新零售如今正處于風口期，它為物流產業(yè)帶來了新的優(yōu)化空間，引發(fā)了“新物流”的概念，同時也為物流企業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。

“新零售”大潮下“新物流”概念落地

從邏輯上看，馬云提出的新零售，是希望通過互聯(lián)網，以人工智能等新技術來對商品的生產、流通、銷售進行改造升級，做到線上服務與線下體驗深度融合，離開物流的升級是不可能的。要知道，那個時候的菜鳥剛剛成長，但也可以看出阿里巴巴在物流業(yè)的宏圖大志。

在短短的不到兩年的時間里，盒馬鮮生迅速崛起，主導引領了一種新零售業(yè)態(tài)，實現(xiàn)了線下線上的以消費者為核心的融合發(fā)展，隨之而起的還有“三公里半小時”配送理念。之后，商超、超市、品牌店、餐飲外賣等都加入到了新物流協(xié)同中來，新零售到了新階段。于是，繼“新零售”概念后，菜鳥又率先定義了“新物流”概念。進入2018年，一系列的大動作讓人們越來越清晰看到了阿里巴巴和菜鳥在物流上的布局，隨著馬云宣告“國家智能物流骨干網”的建設，新物流終于落地。

快遞物流企業(yè)迎來機遇和挑戰(zhàn)

在新零售成型的今天，快遞物流企業(yè)的新機會來了，也同時面臨著挑戰(zhàn)。

縮短配送時間是新零售大環(huán)境下的必然結果，盒馬、餓了么、美團上都是高頻消費品，誰都不希望自己點一份飯要等三個小時才送來。大家對配送時效的要求已經不一樣了，這是新零售帶來的新商機。

物流與其他行業(yè)不同，需要的是互聯(lián)互通，需要的是每個節(jié)點、每條線路、每個組織的密切協(xié)同，牽一發(fā)而動全身，斷一點而毀全局，即便阿里巴巴和菜鳥投資1000億，也不可能事必躬親，更不可能大包大攬，所有的物流企業(yè)都將是重要參與者，這些隨著中國電子商務而快速成長起來的快遞巨頭們又迎來了大機遇。不僅僅是物流配送等企業(yè)，還有各種各樣的與物流行業(yè)相關的產業(yè)都將因此受益。可以預測，在菜鳥的數(shù)字化物流技術平臺上，會有更多的物流獨角獸相關產業(yè)，比如倉儲智能設備制造、包裝新材料、勞務管理、航空鐵路公路運輸?shù)鹊龋加瓉砹舜蟀l(fā)展良機。

各大巨頭爭相布局新物流，也將給物流和供應鏈行業(yè)帶來很大挑戰(zhàn)，最終競爭的就是誰的物流服務更規(guī)范到位，誰的供應鏈更簡潔適當，當然這也倒逼物流行業(yè)提升水平，加快轉型步伐。

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