要實現“十四五”和2030年的戰略目標，國家在過去一年里編制完成并發布工業、交通運輸、城鄉建設等領域的實施方案和《科技支撐碳達峰碳中和行動方案》，其中，交通運輸行業的碳減排任務最為困難及復雜。

近幾月發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》、《農村公路中長期發展綱要》等交通領域的規劃也將碳減排作為重點工作。《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，需加快推進綠色低碳發展，交通領域二氧化碳排放盡早達峰，降低污染物及溫室氣體排放強度。《農村公路中長期發展綱要》也提出，強化運輸裝備節能低碳、經濟環保，實現農村公路與自然生態和諧共生。

全球各國家紛紛行動交通碳中和，加快推進交通零排放

從全球來看，碳排放是全球共同亟待解決的難題，目前已有61%的國家承諾實現凈零排放。相較于工業、建筑等領域，交通領域由于移動性強、排放源分散、社會行為復雜等特點，成為各國實現碳中和愿景目標的重點和難點。且隨著經濟發展，汽車將成為將成為最大的能源消費領域，各國政府及產業界日益關注推動整個交運行業向低碳方向發展。

英國發布的《交通脫碳：更好、更綠色的英國》明確了2050年實現英國交通領域碳中和的愿景、行動和時間表，這也是全球首個專門針對交通領域的碳中和路線圖。其中，共享交通、零排放載具和出行服務是實現脫碳的重點。、

日本提出了明確的“脫碳”時間，預計在2050年實現“碳中和”，并將智慧出行作為經濟增長的重要路徑，重點在數字通信、人工智能、自動化、大數據等技術推動城市交通運輸結構優化。

歐盟計劃利用數字技術建立統一票務系統或部署交通系統，建立全球首個貨運無人機網絡和機場以降低碳排放量、節約運輸時間和成本。

智利、秘魯、南非、阿根廷、哥斯達黎加等政府發布綠色交通戰略或交通法令，統一購車標準，鼓勵使用電動或零排放車輛。水陸運輸領域也在推廣零排放交通工具。

從各國家在交通運輸方面的碳達峰碳中和措施來看，主要體現兩大趨勢：第一，重視公共交通領域，提高綠色出行品質，在出行空間和路權配置上給予優先權；第二，依托科技技術優化城市交通結構，并提高綠色出行全鏈條服務體系。

推動交通運輸高質量發展、中國加快建設交通強國

對于中國來說，交通領域的碳排放量占全國終端碳排放的15%，目前仍處較快發展階段，預計未來隨著交通運輸需求仍在較長時間內呈增長態勢。現階段中國出臺關于碳達峰碳中和交通領域的路徑主要包括三個：發電端減碳、消費端減碳和配套設施減碳等。其中，消費端減碳重點是優化交通結構，包括推動新能源汽車等，配套設施減碳包括推進智慧交通發展建設等。

發電端：建立綠色低碳循環發展的產業體系

加快傳統產業轉型升級，發展數字產業和高新科技產業。用電力取代煤炭、石油等化石能源的直接燃燒和利用。推進綠色氫能、純電動、城市軌道交通和新能源汽車在能源互聯網上的智能儲能作用。

數字技術減碳，用數據資源實現城市交通領域減碳的可監測、可發布和可核算，通過技術創新發揮“綜合減碳”作用。

消費端：轉換交通出行模式，抓好綠色低碳出行

在“碳達峰、碳中和”目標推動下，未來，公共交通將得到進一步大力發展，地鐵、輕軌、城軌、公交的智慧化程度將會越來越高，共享汽車和共享單車也將更進一步解決“最后一公里”的問題。同時，汽車電動化勢必加速發展，并催生一大批新技術賦能的新能源汽車產業。

發展智能交通，提升供需精準匹配度，減少運輸空駛率、空載率。全面推進公交都市建設，提高公共交通供給能力，積極開展綠色出行創建行動，引導公眾優先選擇綠色出行方式。發展網聯車，利用成熟技術實現人、車、路協同發展，充分提升出行、交通效率，降低碳排放。加快發展新能源和清潔能源車船，加強交通電氣化替代，加快老舊運輸工具更新改造，推動前沿技術攻關。

配套實施減碳：抓好資源節約集約利用

統籌利用綜合運輸通道線位、土地、空域等資源，鼓勵不同方式、不同等級的線性交通基礎設施共用通道，大力推廣節能環保材料、工藝工法。明確發展路徑和遠景，以信息技術為支撐打造多樣化、一體化的全鏈條出行服務，提升綜合運輸的效率。

碳達峰碳中和不僅是關于環境的問題，最重要是關乎國家發展的問題，需要形成各行業的共識，共同大力發展智慧交通和綠色交通，構建低碳道路交通路網，并利用數字化賦能，推動減碳的快速應用，推進基礎設施綠色低碳化建設改造，強化科技創新支撐。

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