作為國家發展的戰略性新興產業,未來可能取代運輸航空業成為人們常見的交通方式,成為新時期國民經濟增長和高技術發展的重要拉動力量,通用航空業的市場前景不容小覷,發展潛力巨大,是國內航空業重要發展方向,目前也逐漸成為各地區關注的焦點。
美國、巴西、澳大利亞等國在發展通航產業上已經取得突出成效,在空域管理、飛行時長、應用領域、人員培訓等方面走在世界前列,為我國發展通航產業提供了經驗借鑒。
國開聯研究團隊主要對國外通用航空行業領先的發達國家進行分析,為有關企業和投資者提供參考。
一、美國:絕對優勢領跑通航產業
美國通用航空業目前在機隊規模、機場數量、飛行活動量和從業人數等方面均處在世界領先地位,對美國社會經濟發展作出了巨大貢獻。通航文化普及程度高,相關環節服務完善,政府對通航的管理已駕輕就熟,其做法和先進管理經驗值得學習與借鑒。
1、通用航空制造業發達
通用航空器制造商也為美國壟斷,各類航空器前五大制造商榜單均為美國企業,2020年前五大通航飛機制造商的合計交付量占全球市場份額62.8%。
據美國聯邦航空局(FAA)的預測,美國通用航空機隊及飛行小時呈增長態勢,預計到2038年,美國通用航空機隊數量將增至214090架、飛行小時將增至3020萬小時。美國通用航空下游應用不會發生較大變化,私人飛機仍將為美國通用航空的主流。
2、政府政策支持推動發展
在通用航空制造業方面,美國發布了一系列產業發展規劃以及投資計劃,如聯邦投資計劃、通用航空實驗飛行計劃(AGATE)、空中高速路計劃(HIIS)等,通過刺激需求、鼓勵研發等方式推動通航制造業的蓬勃發展。
二、巴西:新興經濟體中的新動力
巴西是世界通航產業大國,在通用航空器保有量中位居第三,年飛行小時數也位列全球年飛行小時數的前列。其地域廣袤與我國相似,同時同屬發展中國家,政府提供有力的發展環境、全面支持建立世界級通用飛機制造企業等做法,值得中國借鑒。
1、通用航空飛機及配套制造發達,出口量大
巴西在通用飛機制造業、通航運營業、配套產業上均追求長期發展,像整機制造業比較發達,重點企業包括巴航、巴西直升機公司和Aeromot等,不僅滿足國內市場需求,在出口方面也有大量輸出。巴西航空運輸業較為發達,與巴西幅員遼闊而道路運輸相對落后有關。
2、高效通航交通運輸網,多維豐富的航空活動
巴西境內約有3350個通用機場,構成了高效的通用航空交通運輸網,能有效滿足經濟發展所產生的各類客貨運和飛行作業需求。公務飛行、空中出租和農林作業是目前巴西最主要的通用航空活動,其飛行小時約占巴西通用航空經營性活動的90%。此外,航空測量、航空快遞、航空攝影、空中廣告、氣象探測、空中巡查、空中拍照、空中消防等通航活動在巴西也非常活躍,占據了余下10%的通用航空經營性活動飛行時間。巴西的機場、飛行員培訓等相關配套產業也相對完善。
2、多項政府政策支持
在通用航空制造業方面,巴西政府通過采購、稅收優惠以及資金支持等方式提供關鍵性扶持,同時提供了有利的監管環境和配套設施支持。比如,巴西政府在非管制區空域實施靈活的“報備制”管理方式,為通航活動高校開展提供了便利。此外,巴西政府投入大量資金進行機場網絡建設和飛行員培訓,為巴西通航運營業奠定了充足的基礎設施和人員支持。
三、澳大利亞:別具一格的通航發展模式
澳大利亞由于廣闊的陸地面積,其通過航空業進行運輸以及在工業、農業、醫療等方面運用廣泛。澳大利亞是亞太地區最成熟的直升機市場之一,以及第二大公務機市場。
1、高度市場化的機場運作模式
據澳大利亞民用航空安全局(CASA)統計,2020年在冊飛行器達15721架。根據澳大利亞機場協會的估計,全澳共有超過2000個機場,其中包括600個地方協會機場、21個私營的聯邦機場,其他還有軍民兩用機場、空軍基地、私人小型機場等。這些機場通過高度市場化的運作模式,通過收取使用費和租金維持運轉和盈利。
2、大力發展通航運營業
雖然澳大利亞航空業運營業發達,但其通航制造業相對薄弱,所以是典型的以通航運營業為主體的發展模式,在2020年所有飛機類型的活動和總飛行小時中,通用航空占46.5%。為促進通航制造業的發展,澳大利亞通過鼓勵個人制造,規定業余人員建造的航空器能夠獲得實驗型適航性證書,認可航空器制造人全權負責航空器的適航性并給予航空器維護權。
由于長期的政策原因以及中國運輸仍以道路為主等原因,通用航空業在我國尚未出現蓬勃發展的局面,行業發展與我國龐大的經濟總量和快速的經濟增長勢頭不相匹配。
與發達國家相比,我國通用航空業的差距主要體現在專業從業人員緊缺、通用航空器數量較少、相應基礎設施仍不完善等方面。
因此,把握先進國家發展經驗,因地制宜制定相關支持政策和措施,能使航空通用產業實現軍用技術轉民用技術,發展新的經濟增長點,從而促進國家新興戰略產業的快速發展。
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